ps：兄弟们，已修改。
  “您说的没错，”陈耕坦然的点头：“对于一辆刚刚完成了造型开发的车来说，只相当于万里长征走了第一个1000公里，后面还有工程开发、工厂试做和试验阶段，不客气的说一句，限于技术、加工难度等因素，这个项目随时都有夭折的可能，而且就我们国家现有的工业基础来说，这个项目夭折、无疾而终的可能远比成功的可能性要大，而且是大的多。”
  “唔……”这下子，贾廷良对陈耕瞬间越发感兴趣了：这个年轻人，竟然没有丝毫的隐瞒！
  的确，贾廷良自己也是这么看的，陈耕设计的那款越野车的造型的确很漂亮，但那又有什么用呢，如果不能量产，那永远都只是一个造型，偏偏，以国内现在的工业基础来说，想要完成这么一款车，其难度甚至比自己当年开发ca770大红旗还要难！
  为什么这么说呢，因为这两款车的定位就不同。
  大红旗的定位就是d和国家领导人的行政用车，产量不高，有专门的维护小组对车辆进行维护和检修，所以对车辆可靠性的要求也不高：某个零件只能用1000公里，那咱500公里就换就一准没问题了不是？至于油耗、维护的经济性、驾驶感受这些更不在考虑范围之内，唯一需要考虑就是坐在后排的首长们是不是舒服。
  为了让首长们乘坐的更舒适，贾廷良带领的大红旗设计团队，创造性的将两台解放卡车上的汽油机并成一台v8发动机，并且把这台发动机搬到了ca770的发动机机舱里，为什么要这么做？就是为了v8发动机那几乎达到了极致的平顺性。
  这款定位于民用的越野车就不同了，对于任何一款需要在野外工作的越野车拉私活，最重要的是什么？可靠性！可靠性！还是可靠性！
  除了可靠性之外，还要求车辆的日常维护要尽可能的简单，不挑食。同时维修的价格要尽可能的便宜，但偏偏对于润华实业这么一家刚刚起步、甚至于用“刚刚起步”这四个字来形容他们都是褒奖的公司来说，他们能做到这一点吗？
  很显然，不能！
  在汽车可靠性这一点上。无有出日本人之右者，哪怕是美国人、德国人也不成，日本人在可靠性和质量稳定性方面的确是下了很大的功夫，甚至可以说就这两点而言独步全球，这一点不服不行。
  至于动力。那就更不要说了，即便是一汽这个执国内汽车工业技术之牛耳的庞大企业集团都无法生产出一台足够稳定、足够可靠的乘用车用发动机，更何况是眼前这个年轻人。既然是这样，贾廷良反倒是愈发好奇了：“既然你知道你们的技术实力还没办法做出这辆车，那你们还……”
  “技术拉动！”陈耕坦然的道：“我们或许做不出一辆在稳定性和可靠性上可以媲美日本人的车子，但通过开发这款车，这个过程中我们可以学到非常多的东西，让整个公司对于如何从头到尾的制造一辆越野车有一个深入的理解，这个过程，是组装多少量212吉普也学不来的。这辆车就是让大家学习的，虽然造出来的车可能有很多的问题，但这个过程，就是一个人从爬学会走的过程。”
  贾廷良不由动容！
  他完全没想到陈耕竟然是这么想的，利用开发这款车的过程学习如何开发和制造一辆汽车？不得不说，这是一个非常非常大胆的想法，也是一个非常非常天才的想法，回想当初自己带队开发ca770的时候，尤其是开发ca770上搭载的那款v8发动机的时候，不就是一边摸索一边学习着来的么？
  在昨天送走宋镜瀛老先生之后。贾廷良专门找江南省的朋友了解了一些润华实业的情况，老实说，知道陈耕在海洲做的事情之后，贾廷良很惊讶。在他看来陈耕的很多做法简直堪称天才，但即便是如此，他也并没有怎么动心，原因很简单，一方面，在他看来。如陈耕这样少年成名的小家伙，基本上全都刚愎自用，听不得任何反对的声音和劝诫，高高在上、自以为是，刚过则易折，说不准什么时候就倒霉了，老子凭什么要去这么一艘随时都有可能会沉的船上去？；另一方面就是个人的情绪问题了：老子好歹也是江湖上成名已久的大侠，让老子给你这样初出茅庐的小子干活？你凭啥？！
  但现在，贾廷良不由对陈耕有些刮目相看了，这小子不但够聪明，头脑更是冷静的可怕，更难得的是为了实现自己的目标他并不介意屈尊降贵的去拜访别人，这就太难的了，第一次，贾廷良有些心动了。
  “你对外面那款车知道多少？”冷不丁的抬手一指外面停车场中的那辆奔驰w1200，贾廷良忽然开口问道。
  “您说的是那辆w1。”
  “没错，就是那辆梅赛代斯，”陈耕的回答再次让贾廷良有些惊讶：“你知道这辆车的底盘代号？”
  陈耕却是愣了一下：梅赛代斯？
  是了，这个时候的奔驰可不叫奔驰，也不叫梅赛德斯-奔驰，而是叫梅赛代斯，陈耕这才反应过来，“梅赛代斯”这个称呼可不是陈耕乱称呼的，而是在中国的正式称呼，不信你打开外面那辆奔驰w1的发动机盖就会看到，里面的铭牌上就写着“梅赛代斯奔驰轿车”这几个大字，在铭牌的底部还写着“第一汽车制造厂·常春”。
  “知道一些，”不动声色的点点头，陈耕道：“巧了，这次去常春，一汽的朋友正好和我说起过这件事，81年6月中央勒令一汽停止ca770轿车的生产工作后，一汽不甘心就这么停产红旗，所以在83年下半年的时候向中央提出了重新开发应用新技术的红旗轿车的建议书，最终经多次讨论和论证之后，形成了利用西德梅赛代斯—奔驰公司的高级轿车w1改造红旗轿车的设想方案。
  具体的，是利用奔驰轿车是世界名牌车，车身宽、马力大，而且车身外形与红旗轿车外形极其相近的优势，只要将梅赛代斯—奔驰的前部、尾部稍加改动就可实现红旗轿车的改头换面。
  这个计划得到了梅赛代斯—奔驰公司的支持，去年年初双方正式签订了ckd组装奔驰轿车的合同，采取技贸结合方式，以梅赛代斯w1系列的200型、0e和加长型三种车型，采用skd、ckd的方式组装1000台w1型豪华汽车，德方提供焊装线、油漆线设计，总装线和一部分工装夹具，第一期必须使用奔驰商标，不过梅赛代斯—奔驰公司同意在车身侧面加上“常春制造”的标志。
  奔驰那边还是挺有诚意的，他们拿出了改造后的红旗轿车的5种外形效果图，并商议了利用奔驰长轴距轿车改造红旗方案的细节，不过一汽方面认为前置前驱才是汽车技术的发展方向，前置后驱已经落后了，要求奔驰将w1从前置后驱改成前置前驱，奔驰方面不同意，所以其实在生产了828辆各型奔驰车之后，这个合作计划其实已经因为双方的分歧太大而搁浅了，”说到这，陈耕两手一摊，道：“您这辆200型就是一汽转给首都汽车公司的那批吧？”
  在之后的很多资料中，都说这次奔驰与一汽的合作之所以失败，是因为奔驰公司太过傲慢的缘故，也因此错过了进入中国豪华公务车市场的最佳时机，让奥迪这个原来不被奔驰放在眼里的小喽啰抢先进入了中国市场，迅速成长为可以与奔驰分庭抗礼的存在，但实际上不是这样的，双方的合作之所以没有达成，主要还是因为双方在如何“修改”红旗轿车上没办法达成一致而已。
  他真知道？贾廷良惊呆了。
  死死的盯着陈耕，好一会儿，他忽然开口道：“这些东西不是一汽汽研所的人该知道的吧？”
  陈耕笑了笑，没有回答。
  这个问题也没办法回答，因为这些东西的确不是一汽汽研所应该知道的，这是双方合作的最核心机密。
  贾廷良也没指望陈耕会回答，就在他准备再问陈耕几个问题的时候，陈耕却拿出一个文件袋，轻声道：“贾老师，可以说是您一手打造了大红旗，小子我班门弄斧，基于贾老师您设计的那款ca770重新设计了一款大红旗，这是效果图，请您指正。”
  开什么玩笑呢，你小子设计大红旗？你以为是个人都能够在二十四五岁的时候担任大红旗的设计师啊？不至于嘲笑陈耕不知道天高地厚，但贾廷良心里觉得陈耕不自量力的心思还是有的，可在看到第一张效果图的时候，贾廷良一下子傻住了……